汽车手刹原理和结构(汽车手刹原理结构图)
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1、手刹属于辅助制动系统,主要借助人力,一般在停车的时候,为了防止车辆自行溜车而设立的。
2、扩展资料:手刹的专业称呼是辅助制动器,与制动器的原理不同,其是采用钢丝拉线连接的.手刹对于轿车来说,有的是在变速箱后,与传动轴连接的地方有一个制动盘,类似盘式制动器的(当然也有鼓式的),然后通过钢索,将拉力传动到那,从而实现驻车制动。
3、当然也有的是制动车轮的,他们在车轮的液压制动器旁边,这种制动由于需要拉动比较难拉的制动器,所以通常需要踩下刹车后才能拉起手刹较少见。
4、以对车子进行制动。
5、长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形,由于这种变形是不可恢复的,所以长期使用会降低效用,手刹的行程也会增加。
6、与手刹配套使用的还有回复弹簧。
7、拉起手刹制动时,弹簧被拉长;手刹松开,弹簧回复原长。
8、长期使用手刹时,弹簧也会产生相应变形。
9、任何零件在长期、频繁使用时,都存在效用降低的现象。
10、但这并不是意味着“不使用”,而是说针对零件的特点应该“正常使用”。
11、除了行车中使用的行驶刹车系统外,人们往往忽视了驻车制动系统,也就是我们常说的“手刹”。
12、其实,对于汽车安全来说,手刹和行驶刹车系统同样的重要,因为手刹发生故障或使用不当而引起的事故屡见不鲜。
13、目前,绝大多数轿车和轻型汽车,它们的手刹系统都是作用在后轮上。
14、鼓式制动器本身可以兼作驻车制动器,驻车时,刹车鼓内的蹄片和摩擦片就会接合,从而产生制动力。
15、如果后轮是碟刹,则在刹车碟的中心部位装有驻车刹车鼓。
16、大部分汽车的手刹都是通过手柄来操作,较老式的汽车则使用从仪表台伸出的手提拉杆,但这种设计已渐被淘汰,近年在一些高档车上则流行用脚踏板来操作。
17、无论是哪种操作方式,它们的操纵机构都是通过钢索或连杆拉紧制动器。
18、手刹机构的内部装有棘轮和棘爪,将手刹拉紧后,棘爪就会卡在棘轮上,使手刹自动锁紧,如要松开就必须按下释放按钮。
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