运-20入列空军后成功首飞被业内称为“胖妞”

­运-20机组人员。刘应华 摄

­京华时报制图杨立场文/新华社

­昨天，空军运-20飞机列装首飞记者会在成都举行。空军新闻发言人申进科大校介绍，中国自主发展的运-20飞机在空军航空兵某师成功首飞。这架重达200吨的大型运输机被业内亲昵地称为“胖妞”，从试飞阶段就经历了极寒、高热、高海拔等多种极端环境和气候考验。由于新技术人机界面的引入，在减轻飞行员操纵飞机压力的同时，也对其素质提出了更高要求。

­据介绍，本次交付空军列装的已有两架运-20，对于未来空军需有多少架运-20才能满足需求？申进科在回答京华时报记者提问时表示，“肯定是多多益善。”

­准备

­每年制定人才规划应对装备发展“运-20飞机作为"国之重器"，首装我们师，全师官兵深感使命光荣、责任重大。”昨天，在空军运-20飞机列装首飞记者见面会上，首装承训运-20航空兵某师师长陈钢回忆起初见“胖妞”时的情景，仍十分激动。

­运－20飞临的那一天，连日阴雨的驻地突然转晴。远远的，深灰色小点在人们视野中，慢慢变大、变大……随着运-20低空掠过机场，轰鸣声贯穿耳膜，巨大的翼展，威武的外形，让在场的官兵久久震撼。

­陈钢所在的师以往主要依靠运-8、运-9等中型运输机来担负运输任务，在抢险救灾、人道主义援助等方面发挥了重要作用。但随着科技的发展进步、装备的更新换代、任务的拓展延伸，运-8、运-9已经不能满足战略运输和未来作战的需要，运-20列装将解决我军运力不足的问题。

­“运-20已列装我师并成功首飞，这是一个很好的开端、很好的起点，但在运-20试训上，我们没有成熟的经验可借鉴，一切都是从零开始，面临着前所未有的挑战”陈钢说，但只要尊重科学、遵循规律，科学筹划好每一次任务、每一次飞行、每一个起落，将会尽快形成战斗力。

­作为一支年轻的航空兵某师，此次运20为何会选择在此服役？陈钢说，部队从组建到现在，时间非常短，没有一些大飞机部队组建长。但作为一个新组建的部队发展到现在，经历了运-8、运-9的改装训练，师装备发展非常快，要适应这种装备快速发展，要防止出现装备快速列装而人才战斗力跟不上的问题，对此部队采取人才和战斗力培养具体措施。

­首先，将运-8轻型机机长快速改装成中型机机长，每年制定战略规划。到目前为止，还没有出现“装备等人”的现象。其次，在保障方面，从最初的勤务保障部队向战术级投送力量转变。随着运-20的列装，目前已经具备首装承训的任务。“军委决定放在我们师，也是基于前期的装备快速发展，具备这个能力。”

­试飞

­在极限飞行和特殊环境中挑毛病

­让中国的大飞机翱翔蓝天，中国人民期盼，空军官兵期待。申进科表示，与“列装首飞”同样需要铭记的是，2013年1月，空军试飞员驾驶运－20飞机成功首飞；2014年11月，空军试飞员驾驶运－20飞机首次参加中国国际航展，展现了中国力量、精神和文化。

­中航工业大飞机办公室主任朱谦介绍，运-20用了5年实现首飞，9年交付使用，顺利阶段性任务完成。在交付前期的试验性飞行阶段，运-20去过世界上海拔最高的稻城亚丁机场，海拔4411米，也去过中国最北边的呼伦贝尔体验高寒气候，此外，还试验过高湿、高热、雨天和夜航等一系列极端环境和气候。

­空军试飞员邓友明介绍，大飞机工程研制包含许多新工艺，涵盖了机械制造、化工、冶金等多个领域。为了运-20的试飞任务，他们专门组成首批试飞小组，经过4年准备参与设计、地面实验，同时，参与编制各类文件、资料、手册，进行安排封闭式训练。依靠自己独立自主完成了时速、抗震、高温、高湿、高寒等复杂条件的起降试飞。试飞结果证明，运-20具有优良的气候特性、起飞着落性能和承载能力，并且具有较高的延伸性、可靠性和安全性。

­对于在极限飞行和特殊环境的飞行，试飞员感受如何？邓友明认为，试飞就是要探索前人没有涉及到的领域，试飞员来自于飞行员，又不同于飞行员。飞行员要适应翼型飞行和翼型装备，而试飞员要最大限度发现飞机的问题，查缺陷和挑毛病，并对设计进行完善。

­在寻找问题过程中，难免会遇到高风险和复杂的极限试飞科目，可能存在安全隐患，在试飞中需要进行大量地面准备，使用允许的最大速度为试验起点，并逐步增加速度，在增速过程可能遇到颤震的风险，需要对颤震发生的可能性和特点进行分析，并保持和设计工程人员的沟通。“试飞是一个团队在飞，试飞过程中会不断出现新的信号，因此要求试飞员都是经过严格选拔，也是专职的。”邓友明说。

­感受

­体形看似笨重驾驶起来很轻便

­与国外大型运输机相比，此次运－20的飞行机组人员大大精简，是否意味着飞行员需要面对更为复杂的操作要求？对此，邓友明表示，从飞机操纵来说更复杂，以前要实现对飞机的安全操纵，需要有更多人去参与操纵，但随着科技发展进步，飞机发生本质变化，由于新技术人机界面的使用，也会减轻人员使用的压力。同时，对于人员培训比以前复杂，人员虽然精简了，但自动化程度高了，对人的要求更高了。

­作为运-20列装首飞飞行员，滕辉昨日回答京华时报记者提问时也表示，此次飞行员从过去单纯的驾驶员，转变为飞机资源的管理者。每一名机长好比一个大型企业的CEO，从一名“一杆两舵”的飞行员成为机组资源的管理者。与他以前参加的历次改装不同，此次运-20改装培训突破传统培训模式，让飞行更安全和高效。

­运-20的飞行培训与改装都有颠覆性改变。如飞行培训融合民航培训机制，缩短了培训周期，从民航的培训模式切入，对掌握飞机提供了很大帮助。“别看飞机胖胖的，以为驾驶起来会不会有点笨重，但事实却恰恰相反，通过人机界面的驾驭指令，飞行起来很轻便。”滕辉说。

­讲述

­东北老航校后代亲历运-20首飞

­见证中国航空力量由弱到强

­在发动机深沉的轰鸣声中飞机加速滑跑，几乎在整个跑道的中段就平稳离陆并快速爬升……作为解放军第一所航空学校——东北老航校的后代，常砢和刘飞保近日目睹了运-20飞机完美历史性首飞。

­常砢是原空军指挥学院研究部副师职研究员，是我军最早的飞行员之一常乾坤之子，父亲是东北老航校第一任校长。而刘飞保是原北空装备部副部长、空军一级战斗英雄、新中国首批战斗机飞行员刘玉堤之子。看到运-20首飞后，常砢感慨，有生之年能看到我国自主研发的大飞机，对他们这一辈来说，真的非常兴奋。

­常砢和刘飞保的父亲当年在东北老航校条件非常艰苦，当时抗战刚胜利，学校留住了日本航空队300多人，负责训练飞行员。学员只能用日本战败残留的旧飞机，拆东墙补西墙，好多架飞机拼凑起来才能组成一架完整的飞机。

­为了防止国民党飞机的轰炸，学校当时还要不断转场组织学员继续进行飞行训练。火车走不动了就人力下来推，把飞机和器材搁在大车上，由马来拖走，没有汽油就研究酒精替代。训练时，飞机轮胎经常没气，只能学员之间轮流排队用打气筒打气。

­“一个个大冬天光着膀子站在那里，打足了才可以起飞，一个晚上气又漏没了，第二天还得继续打。”刘飞保说。

­按照飞机飞行训练，应该从初级到高级教练机依次开始学习，但是那时条件不允许，没有初级和中极教练机，只有少量高级教练机，当时学员只能直接上机练习，这是很危险的。“还不会开车，就让你立马开大客车，当时的老一辈就是凭着大无畏精神开飞机的。”刘飞保说。

­首飞，见证空军从无到有、从弱到强的发展史。70年前的盛夏，东北老航校的教练机首次飞上蓝天，标志着人民军队的航空力量开始形成。70年来，人民空军已从当年的“马拉飞机”“酒精代汽油”发展成为一支由多兵种、多机种组成的现代化战略性军种。

­我国在近代社会是极贫极弱的国家，当时没有工业，刚解放的时候不要说生产飞机，连自行车都没有，只能依靠进口工业品。一路慢慢走来，我军从一开始引进苏联飞机，到仿制苏联的飞机，之后在此基础上开始自发研制飞机，如今有了大型运输机的产生，中国空军可以走向世界，从局部走向全局。

­常砢说，运-20从作战性能和有效载荷来说，在世界上装备部队大量使用的飞机里应该能排在前5。我国和美国、俄罗斯一样，都是幅员辽阔的国家，从东到西直线飞行要五个小时，对于快速机动带有战略性质的不光是军事方面，也包括国家建设方面，快速运输必须有大型运输机，这体现一个国家的能力。

­随着运-20装备入列部队，希望能够形成战斗力，进一步发挥装备性能，改进不足的地方，为将来保卫祖国和支援经济建设起到重要作用。

­京华时报记者 潘珊菊