小牛U1评测：为了成为能上牌的“电驴”妥协很多？
前言
现如今，环保低碳出行早已是众望所归，而关于小牛电动车相信很多人都会给予不同的评价。“如果让我为环保出份力，我会选择小牛”，“让电动车变得有灵魂了”，从小牛N1正式发布之后再到M1与N1s，小牛一直都拥有自己特立独行的产品理念，然而创新，才是小牛赖以生存的根本。
2017年4月12日，牛电科技在北京今日美术馆举行新品发布会，会上正式推出全新产品--小牛U1，接触过小牛过往产品的用户不难发现，M1完全可以看上去是N1的mini版，但是小牛U1却不然，而是采用了全新的设计语言，这款全新的产品也由小牛官方交给了网易数码进行体验评测，接下来一起聊聊这台“轻量级”电动车的体验如何（评测用车为小牛U1都市版，测试数据均为体验用车数据，若有误差以零售版产品为准）。
“为了上牌成为电驴子”小牛U1做了不少设计上的妥协
发布会上小牛U1最醒目的Slogan应该就是“为上牌而定制”，说的一点也没错，很多人都能从小牛U1的外观设计上看出：这真的不是M1的继任者。仅从外观来看，相比之前的产品，小牛U1确实“简陋”了不少（龙头部分的走线暴露于外界，无保护），而这种“简陋”的设计也并非小牛就是为了设计成这样子，而是为了上牌。对，这才是重点。
在中国，电动车的管理权限被下放到地方，导致各省份电动车管理办法差别较大，而小牛U1则是为上牌而定制的设计初衷，从整体构造到诸多细节方面的设计均按照最严规格设计，不管消费者是否能够理解这种设计上的妥协，这就是现状。
小牛U1采用开放平台式骨架设计，U型载重车架可承受160kg的重量；拥有30个改装挂点，同时这些挂点适用于多种场景下的置物需求，而装上这些附属零件后，小牛U1在载物性能上达到峰值。其实在实测过程中，小牛U1搭载两人（体重分别80kg+73kg）骑行，龙头在匀速过程中出现不稳的现象，尤其在30km/h匀减速的情况下此种现象尤为明显，实测结果告诉我们一个问题，小牛U1更加适合一人骑行且重量宜控制在标准承重以下。（另一个问题就是实测过程中的两位编辑都该减肥了）
小牛U1装配360度可视安全灯光系统，照明亮度方面则是大幅提升，相较于前代产品，小牛U1拥有亮度更高的使用车头LED大灯；可视仪表盘在车头的设计比较精致，可用信息都在外露的仪表盘上能够看到。
关于车灯，实测过程中同样发现了有趣的槽点，相比之前的小牛电动车产品，小牛U1的车灯只有两个档位选择，分别是日光灯（即行车灯）与近光灯，远光灯并未在这款产品上实现。
外观方面最后再啰嗦一点，当我们拿到体验用车的时候就好奇的一个问题：为什么会有脚蹬子？主要原因还是因为小牛要做一款可以上牌的电动车，所以脚蹬子是国标中的一个选项，但是小牛U1的脚蹬子确实设计的位置令人尴尬。
因为官方未给工具，所以这个脚蹬子网易数码也没有进行正式安装，不过把脚蹬子放上去踩了踩，总结一句话：这真的是为了上牌的一个设计，别笑。
速度没想象中那么快，无钥匙启动的动作有点帅
关于电池与续航，这个问题当然也是很多用户所关注的问题，小牛U1的电池设计经过了重新的设计，电池总重为6kg，电池体积与重量相比之前小牛产品的电池都是大幅下降，对于女生来说这块电池不再是一个“累赘”。
续航方面，官方给出的续航约为60公里。网易数码已经针对小牛U1进行了限速的解锁，最高可达35km/h，体验过程中，编辑从网易北京研发中心出发至知本时代（建材城方向），共计8km，电池满电到家剩余电量维持在75%左右；测试第二段路程，编辑从网易北京研发中心出发至清华东路，共计13km，电池满电状态到家剩余电量为40%，以上测试均为限速解锁状态下进行。充电方面，从7%充电至满电状态需要四个半小时。
速度方面，为了符合国标，这款车的最高限速为20KM/ h，有2档速度可选。如果说按照官方说法续航60km来看，那一定是限速的情况下进行，不过在限速解锁后的状态下，电池显然要相对吃力，尤其对于中长距离来说。
不过对于小牛U1来说这样的测试数据并不算差，但也不算亮眼，只能总结为中规中矩，小巧的车身可以穿梭于拥挤路段没有太大问题，但是这都是路况好的状态下，毕竟现在共享单车，摩拜们大量涌入城市道路，原本良好的非机动车道，现在应该也变得拥挤不堪，小牛U1其实并未达到便捷的出行效果，这个看法见仁见智。
小牛U1采用了六轴感应报警器，绑定小牛管家app后，可以随时查看车辆位置，并在车辆异动时收到报警，当然此次小牛U1也首次采用了无钥匙启动功能，两种启动车子的方法，一、利用遥控钥匙开锁，再开启电源；二、利用遥控钥匙开锁，手动按压车身的Start启动按钮。
报警的测试也是通过体验用车进行了实测，这种异动状态并非是随便动一下就会响警报，所以用户在这方面到不用担心，实测挪车，抬车等动作，警报均正常响起，另外，此次小牛U1的龙头并未采用上锁的设计，车子锁闭的状态下，龙头可以摆动，非锁死。
总的来说，陈述了这么多，关于电池与续航能够给大家建议就是，中长距离需要限速骑行，如果你能忍得了低俗；另外安全方面，小牛U1贯彻了小牛之前产品的优势，在U1上同时有了细节提升，打开车座后，你会发现除了放置电池之外还留有一小块位置，没错，是让你放充电器的。
结语：2999元起售的“买菜车”该下手么？
小牛U1更像是为了一些想要购买小牛又不敢直接下手N1/M1的用户而准备的轻量入门级产品，当然你也可以理解为这是一款“买菜的电驴子”。
尽管在测试中小牛U1的许多表现从数据上看不能显示优势，但是不能否认的是小牛U1可以上牌且在同类电动车中颜值高更靠谱。
从售价来看，小牛将三个版本分别定价在2999元/3499元/3899元，这对于很多人来说其实都有点意外，毕竟仅从我个人的看法来说，未发布前的心里价位是2499元，不过价格这个事对于一些期待小牛的朋友来说，这之间的差价应该可以忽略不计，重点还是在产品的体验方面。但从编辑个人体验来看，因为之前有过小牛电动车的骑行经历，更倾向于M1的设计与性能。
作者：陈功
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